中國叉車行業的發展離不開內燃機，內燃機離不開柴油機。由于柴油機動力強勁、質量穩定，在中國的叉車市場無往而不勝，牢牢的占據了絕對的領導地位。而反觀以往中國叉車行業的汽油機市場，各個品種表現不佳，技術開發相對落后，無論行業的發展和研發的速度、品種的豐富方面要遠遠低于叉車柴油機的市場。由此導致中國點燃式叉車市場即便與電動叉車相比較也是極度萎縮的。目前點燃式叉車在中國國內的存量僅有不及內燃機叉車總量的0.5%。凡此種種跡象表明，中國的民族點燃式發動機市場確實到了生死存亡的關鍵時期。在此時機，合肥寶發動力技術有限公司最新研發的新型叉車多點電噴汽油機、電控液化氣機、電控天然氣發動機及時的填補了目前叉車行業空白。

      點燃式叉車發動機組成是由汽油機、液化石油氣發動機、天然氣發動機三類構成，叉車行業的特點決定了燃氣發動機基本也是以汽油機為主體的兩用燃料機。由此，在當今的低排放時代潮流中，閉環多點電噴技術決定了其排放要低于化油器式產品是毋庸置疑的。而中國市場的點燃式內燃機叉車中，基本被日本化油器發動機所占據主流配套地位，其次是萬豐491技術的化油器產品，其排放方面與柴油當今水平實際差異并不大。

      電噴與化油器的區別在于：電噴就是——電控燃油噴射，測量吸入發動機的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發動機。把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統化油器有著根本區別?；推鳌且揽靠諝饬鬟^化油器候管時產生負壓，將浮子室內的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。

化油器車優先供油，后配氣，如氣路阻塞，燃燒不完全則廢氣污染嚴重，必須立即維修，否則大負荷下會熄火或者游車。電噴車則優先配氣，后供油，如氣路阻塞，最多動力下降，但不會加重污染，需要懂汽車電路的維修廠進行保養。由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣效率，充氣量雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發動機性能的汽車電子產品。
　　與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；加速度時間減少7％；油耗降低10％；尾氣排污量可降低34％一50％，系統采用閉環控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％，特別是基本沒有高排放柴油機的碳顆粒物，如PM2.5等物質。

       針對當前的霧霾天氣，我們相信叉車主機廠將作出符合時代發展需求的配套方案，這也是當今環保的方向，選擇多點電噴汽油機將是今后叉車行業不二的選擇。轎車汽油機的技術發展路線一般是按照如下的技術路線發展的：化油器→單點電噴→多點開環電噴→多點閉環電噴→缸內直噴。

       電子燃油噴射系統的類型：單點汽油噴射系統SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統MPl(MuIti。Point Injection)。而缸內直噴，又稱FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。目前在轎車行業由于技術成熟度、性價比等原因尚且沒有普及開來。在叉車行業的普及還有很長時間的等待。

       其中單點電噴又叫電噴化油器，是由電腦控制將油噴入類似化油器的一個腔體內，（只有一個噴頭）然后再依次吸入各氣缸燃燒。多點電噴是將油直接噴入氣各缸燃燒，每個氣缸一個噴頭。多點電噴是電噴技術發展成熟的結果，由于是分別直接噴入各氣缸燃燒，因此燃油比控制更為精確，排放更優，發動機提速更快，油門反映靈敏。單點電噴是化油器技術向電噴過渡的結果，由于與化油器工作原理基本一致，因此不用改變原化油器發動機燃油系統的設計，直接將化油器改換一套簡易的電腦控制設備即可。

       多點電噴技術又分為：電噴發動機開環控制與閉環控制。閉環控制是指發動機的電腦能夠依據發動機速傳感器、尾器氧傳感器等返饋回來的信息進行處理，從而進一步更精確的控制燃油比，使發動機在不同轉速下都能夠充分然燒。開環控制是指發動機依據在電腦內已設定好的參數（該參數是一些理論上的擬合曲線）來調節不同轉速下的然油比，不依據上述返饋信息。因此如果發動機使用情況發生變化，是得不到返饋信息而進行及時調整的。閉環控制是發動機計算機化的成熟結果，而開環控制只是過渡技術。

       合肥寶發動力技術有限公司的汽油機產品已經到了第四代的多點電噴閉環控制。并且，由于大量使用了電子控制技術，相比較的產品穩定性反而比起化油器更加可靠安全。

       由于北京等地區相繼出臺了一些非道路車輛環保壓力下，對一些采購了內燃叉車計劃升級換代的用戶群，合肥寶發相繼研發了柴油改燃氣的技術，可以在原柴油機上簡單改裝就可以實現其改燒燃氣（LPG/LNG/CNG）的功能，極大的降低排放，同時有一定的經濟意義。

       這種柴改氣技術特別適合柴油叉車終端用戶希望解決叉車尾氣排放高的問題，但不希望廢棄現有高排放柴油叉車設備，額外花費費用引入電動叉車的前提下，直接引入燃氣化再制造技術，就可以幫助用戶解決污染問題，同時解決了現行電動叉車的續航里程短、充電時間長的現實問題。

        在原柴油發動機叉車的基礎上，充分利用其殘值，對原發動機進行再制造。主要包括:發動機本體部分的改造（如采用氣缸蓋及活塞等），安裝一套燃氣供給系統，安裝一套電子控制系統即可。